 |
||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
| ＳＡＮＹＯのエネループという電池をご存知でしょうか？ グライダー等の長時間の飛行にも十分耐えうる、安定した性能が売りです。 しかし、ＰａｎａｓｏｎｉｃにもＥＶＯＬＴＡ（エボルタ）という、継ぎ足し充電ＯＫのニッケル水素電池があります。 今回は、コレを受信機用バッテリとして製作してみました。 2009.01.16 お客様の製作です。改造に関して当店は一切関知しません。 |
|
 |
 |
| パッケージの状態です。 ４本セットで１５００円ほどで購入しました。（1.2v 2000mA)） 裏書には、分解やハンダはしないでくださいと注意書きがありますが、当然無視します。 |
コレが完成した、４．８Ｖパックです。 ちゃんと、バッテリ間の接続は、シャンテ（ゴールドメッキ）を使用しました。 性能は、どうでしょう？ また、機会があったらレポートします。 急速充電して、スタンバイＯＫです。 |
| 実際に、サーボをつないで、テストをしてみました。 | |
 |
 |
| ＴａｈｍａｚｏのＤＣ Ｗａｔｔ Ｍｅｔｅｒを使って、測定してみました。 使用したバッテリは、単三型の2000mA、受信機は、FUTABA R149DP サーボは、6個つけてあります（写真には写っていませんが）。 要は、パプリカの設定で、動かしました。 電圧は、5.00Vとなっていますが、これは、今日、飛行場で使った後の状態でテストしているため、少し下がっています。 スティックを動かしながら、撮影ができませんでしたが、フルに動かしても、１.0A程度しか流れませんでした。実際の飛行では、舵の抵抗がかかるので、３０％位は余分に負荷がかかるとしても、同時に全部のサーボが動くとは考えにくいので（ヘリは同時に全部動きます）、問題ありません。電流よりも、電圧降下に気を使ったほうがよさそうです。６サーボ同時ですと、4.3Vまで落ちました。４サーボでは、4.8Vだったので、これも、実用問題ないと考えます。私のパプリカは、このバッテリの単４型（750mA）を搭載しています。 今度は、このタイプでテストしてみようと思います。 |
パプリカに搭載した状態（単四型750mA）でテストしました。 昨日、３フライト（飛行時間６０分程度）後、未充電で5.00Vをさしています。 |
 |
 |
| ちょっとピンボケですが、未充電のまま２サーボ（NES371X2）を動かしたら、0.3Aで、電圧降下が、0.23V認められました。 | ４サーボ（1809X4）では、0.6Aの0.43V電圧降下です。 |
 |
 |
| ６サーボ（NES371X2,1809X4）では、0.7A、0.39V何故か、電圧降下が少ないです？ | では、充電してみましょう（時間の都合で急速です）。 電圧が5.61Vまで上昇しました。 |
 |
 |
| ２サーボ（NES371X2）で動かしたら、0１3Aで、電圧降下が、0.09V認められました。 | ４サーボ（1809X4）では、0.6Aの0.33V電圧降下です。 |
 |
未充電の状態で、６サーボのときの電圧降下が少なかったのは、何かの間違いとして、最大に使っても1.0Aの電流が流れ、そのときの電圧降下は、0.5V以下でした（舵は動かしていますが、空気抵抗はないので多めに流れると予想しています）。 このバッテリでパプリカに使用した場合、１時間以上、十分に使えると判断します。 スロープに行き、いいリフトがあると飛行時間が長くなるので１H程度飛ばしたら、バッテリの交換か充電が必要です。 ※ デジタルサーボや、JRのスーパーサーボのように大電流を消費するサーボを使用するときは、２０００ｍA以上の大きなバッテリが必要になるでしょう。 |
| ６サーボ（NES371X2,1809X4）では、0.7A、0.42V電圧降下 | |
 |
このバッテリパックは、2009年の１月に製作したのですが、私の愛機、「ＲＡＶＥＮ」の搭載しています。 機体の大きさもあって、めったに飛ばさないのですが、このバッテリは、優れものです。 昨日飛ばす前に、バッテリチェッカーで残量を測ったら90％でした。ん？そんなに残っているの？記憶が定かではありませんが、確か１年以上飛ばしていません。バッテリがダメになっているのを覚悟していましたが、一晩追い充電をして飛行場で同じチェッカーで測ったら、98％でした。 １５分程の飛行を３回行って、帰宅後の残量が93％でした。 これって、すごくない？ ちなみにサーボは、エンコのみアナログ普及サーボですが、エルロンはデジタル、エレベータとラダーは、アナログですが高トルクのものを使っています。 次回の測定が楽しみです。 また、報告したいと思います。 |
